このブログを開設したのが今から7年前の2012年11月29日のことです。
当時はまだ寝台特急とかも多く走っていて話題に事欠かなかったのでネタにも困らず、また着実に人気も集まってきていたので、書いていて楽しかった。
思い返すと、このブログでいろいろな出来事を書いてきたような気がします。
そんな、ヤフーブログでの更新も今日がラストとなります!
同人活動について書いてきたり、廃線の話題や鉄道の動向なんかも書いてきましたが、今後は新しいブログの方に書いていきたいなと思っております。
ヤフーブログでの最後の話題は、成田線我孫子支線についてです。
引っ越ししてから約半年が経過し、いままで通勤して分かった成田線我孫子支線についてを書いていきたいと思います。
成田線とは、千葉~成田を経由して銚子に至る路線が成田線だと思っている方も多いかと思いますが、実は2つの支線を有している。
成田から成田空港へと至る空港支線と成田から我孫子に至る我孫子支線が存在する。
成田から成田空港に向かう空港支線は、主に千葉方面からの直通列車が多く設定されているが、成田から我孫子に至る我孫子支線ではE231系マト車を使用した「常磐・成田線」と言った方が良いのかもしれない。
かつては、千葉支社の113系などを使用したこともあったようだが、現在は千葉支社の電車が乗り入れることはない。(管轄は千葉支社)
あまり公にはされていないのだが、実は佐倉~成田~我孫子間が本当は本線で、成田~松岸間が松岸支線だったのだが、実際の運転系統が千葉~成田~銚子間だったこともあり、佐倉~成田~銚子間が本線と変更されてしまったのである。
そのような経緯もあり、成田駅では6番線を除くすべてのホームから我孫子方面にも銚子方面、空港方面ともに発着が可能な構造となっている。
ちなみに、佐倉~成田間は複線。
それ以外の成田~我孫子・松岸間は単線となっているが全駅交換可能となっている。
さて、ここまでは成田線全体について見てきましたが、ここからは本題の我孫子支線について書いていきます。
先ほども書きましたが、成田線我孫子支線は千葉支社管轄にもかかわらずE231系マト車を使用しておりまるっきり違う路線だと思われがちなのですが、れっきとした千葉支社管轄路線であることが通勤していて分かりました。
①成田線我孫子支線はのけ者扱い?
まず、成田線は千葉支社に対して常磐快速線は東京支社管轄なので朝などは、成田線が遅延しても常磐線との接続は一切しないのです。
さらに、成田線の方が乗り入れているということから常磐線の方が優先順位が高く、成田線は後回しにされがちであるということがよく分かりました。
まあ、常磐線に関しては水戸支社との兼ね合いも出てくるので優先順位が低くなるのはしょうがないのですがね・・・
②成田線の中では以外にも利用客数が多い
まずはこちらのデータをご覧ください。
このデータは利用状況(平均通過人員)を示したデータなのですが、複線区間である佐倉~成田間はやはり15両が乗り入れるだけあって、平均通過人員2018年で44,425人/日が通過しています。
対して、成田~我孫子間も18,201人/日が通過しています。成田~佐原間はその半分以下となっており成田~我孫子間が以外にも利用者がいるということが分かります。
③複線設備が整っている我孫子支線
前述のとおり、単線になっている全駅で交換設備を有しているのですが我孫子支線ではそれ以外の駅間でも複線化が出来るように用地が確保されています。
まあ、それほどの利用客数がいないため複線化される見込みはないのですが、沿線では早期複線化の看板が出ていたりしているため複線化されるかが今後の焦点かなと思います。
個人的には、途中までの複線化は有かなと・・・
湖北もしくは安食まで複線化なら本数も増発出来ていいな~なんて思っていますが、複線化するにも盛土し直し区間や線路移動などが発生する区間も多く多額な費用が掛かるのではないかと思われる。
まあ、個人的な話を継続させると・・・
千葉~成田~我孫子間を通しで運転する列車と上野~我孫子~成田間を運転する列車があるといいな~なんて思ってるんですけどね。
そうすると千葉にも東京にも出やすくなって一石二鳥なんですが・・・
上野から約40分のところにある田舎チックな路線・・・成田線我孫子支線
以外にも住んでみると良いところだったりします!
そんな成田線我孫子支線に少しでも興味を持って頂き乗る方が増えればいいな~と思っています。
以上!ヤフーブログでの最後のブログをお届けしました!
次回からは新ブログでの更新となると思われます。
また、次の更新をお待ちくださいませ!
移動についての情報は、Twitterに随時更新してまいります!