先週の19日品川駅線路切替工事が行われ、宇都宮・高崎線は東京折返しに東海道線は品川折返しで運転されました。

その影響で常磐線も上野での折り返し運転となり、上野東京ライン開業以降初めて全列車が上野折返しで運転されるようになり、上野東京ライン開業以前に戻ったような運転形態となりました。

今日はその模様をリポートしたいと思います！

通常だと「上野」の他「上野東京ライン」や「品川」が表示される柏駅中央改札の電光掲示板に「上野東京ライン」「品川」の文字は表示されず「上野」がひたすら表示し続けるというかつての常磐線を思わせる表示となっていました。

そして、特別快速も上野行き・・・

これはおそらく2015年3月13日以来でしょうね・・・

さらに、上野東京ライン開通でLOMが現在のタイプとなってからは初めての表示ということになるでしょう。

かつてはこのように表示していました。

正直、違いは良く分からない・・・

久しぶりに「始発」の文字が並んだ上野駅の電光掲示板・・・

こちらも上野東京ラインが出来る前の上野駅を彷彿とさせるものとなった！

特急の電光掲示板の方も「始発」の文字が並び・・・

上野東京ライン開通以前を彷彿とさせるものとなりました！

見比べてみてください！

まるっきり同じ時刻に撮影した「常磐線特急」の電光掲示板・・・

あの当時はまだ「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の時代でしたね～

ちなみに発車番線があの当時と同じになっているという偶然の一致！

そして、あの当時は20:15発のフレッシュひたちは今は臨時列車のみとなっている651系での運転でした。

約半日だけでしたがかつての賑わいを取り戻したかのような印象を受けた上野駅でした。

本日、JR北海道では単独で維持困難な路線の発表があり、数多くの路線がピンチという状態となっています。

この件についてはまた後日やることとして、本日は明日行われる品川駅線路切換工事について書いていきたいと思います。

品川駅というとなんかいつも工事しているようなそんな感じがしますよね？

2003年には東海道新幹線の品川駅が誕生し、飛躍的に利便性が向上しました。

それでは、1番線から順に見ていきましょう。

1～4番線は、変わっていません。

変わってくるのは、5番線からです！

5番線は昔から東海道線の上りでしたが、この工事により使用停止となってしまいます。

6番線は1976年当時は横須賀線上りが使用しておりましたが、1980年からは東海道線の上りになり、その状態が2014年12月6日まで続いてきたのですが、上野東京ライン開通準備に伴う線路切換や田町車両センターの縮小工事に伴い、2014年12月7日より使用停止ホームとなって現在に至っておりますが、明日・明後日行われる工事により再び6番線は東海道線の上りが使用することになります！

今回の切替工事では、東海道線の上り線が新しい線路に切り替えられる。これにより、品川駅では新しい上り線につながる6・7番線の使用を開始します。

現在上り線につながっている5番線は使用を停止します。

7・8番線は1976年当時から2011年11月までは臨時ホームとなっており、田町車両センターに入線する回送や留置など様々な列車が到着してきましたが、11月24日からは使用停止になり立入禁止となりました。その後、2014年12月に8番線の使用は再開しこちらも東海道線の上りが使用するようになりました。

今回の工事で、7番線の使用が再開されます。

かつてこの9・10番線も臨時ホームとなっていたのですが、2011年10月2日より10番線が東海道線の下りが使用するようになり、2012年9月23日からは使用停止になり立入禁止に2013年11月24日からは再び臨時ホームになり、昨年3月14日上野東京ラインの開通により常磐線が品川まで延伸するようになった影響で9・10番線を常磐線専用ホームに改装しました。

今回の工事での影響はないかと思われます。

1976年～1980年までは11・12番線に横須賀線も入線しておりましたが、1980年からは東海道線下りのみとなっていました。

2011年10月2日より12番線が使用停止となり一時的に10番線へ移動、翌年9月23日より再び11・12番線が東海道線の下りとなりましたが、昨年3月14日より11番線にも常磐線からの列車が到着するようになりますが、変わらず東海道線の下りの発着もしております。12番線は東海道線下りのみの発着です！

1976年当時はまだ総武快速線との相互直通運転をしておらず東京駅の混雑緩和を目的として一部列車が品川へと乗り入れてくる関係で13・14番線が総武快速線　千葉方面の列車が発着していましたが、1980年からは直通運転をするようになったため、13番線が東京方面、14番線が横浜方面となりました。

その後2008年3月より、15番線が設置され現在のように至ります。

今回の工事では、常磐線直通の列車が上野折り返しとなり、14時からは宇都宮・高崎線の列車も東京駅での折り返し運転をします。東海道線も品川での折返し運転となります。

この結果、常磐線特急は上野始発になり、踊り子の一部列車は品川着となります。

サンライズ瀬戸・出雲は、通常は通過する品川駅が始発となります。

翌20日早朝まで工事は継続し、20日は宇都宮・常磐線は通常通り運転ですが、高崎線は東京折返し、東海道線は横浜折返しとなります。

また、銀座線渋谷駅の工事も行われ以前と同様に渋谷～表参道間、青山一丁目～溜池山王間が運転見合わせとなり表参道～青山一丁目間と溜池山王～浅草間の折り返し運転を行います！

首都圏を縦断する上野東京ラインと渋谷・浅草を結ぶ銀座線双方とも使用ができないという状態となりますので外出の際は注意が必要です！

今年、久し振りに尾久公開を見に行って来ました！

ただ、尾久公開の展示車両を載せても面白くありませんし、そんなのは他のブログでも書かれていますので、私の方では比較しながら尾久公開を書いていきたいと思います！

今日は、前回(2012年)に見に行って来たときと比べながら書いていきます！

今年の目玉車両となったのは秋田から来た583系です。

2012年の目玉車両となっていたのは・・・

おそらくこの当時青森に所属していたHB-E300系の「リゾートあすなろ」と・・・

(現在は青森車両センターが無くなったため、八戸運輸区に転属)

高崎所属の旧型客車ですね。

目玉車両対決では、おそらく今年のほうが良かったかと思いますね・・・

機関車の並びはどうなのか・・・

今年の展示車両は高崎所属の「DD51-895」同じく高崎所属の「EF65-501」、田端所属の「EF65-1115」でした。

一方で2012年はと言うと・・・

高崎所属の「DD51-842」、田端所属の「EF65-1115」田端所属の「EF81-81」田端所属の「EF510-509」で構成されていました。

まあ、展示常連の車両が多いということですね～

EF65-1115とEF81-81は今年も展示されていますので・・・

さて、今年と比較して展示車両が1両減っています。

この原因として「EF510」がJR貨物に転属したことが要因だと思われますが、私が注目したのは田端所属車両で主に構成されていた2012年の展示機関車でしたが、今年は田端所属の機関車はEF65-1115のみです。(EF81-81は転車台だったので除外しています。)

これは、何を意味するかというと田端の機関車が減ったということだと思いますね。

他の車両センターから借りてこないといけないほど尾久公開が落ちぶれたのだと思いますね。

続いて転車台の方を見てみたいと思います！

2012年は・・・

宇都宮所属の「DE11-1043」が転車台でしたが・・・

今年は・・・

田端所属の「EF81-81」が日章旗を掲示した状態で展示されていました！

↑展示車両の「マヤ34高速軌道試験車」と発車準備待ちの「北斗星」

その24系には「休車札」が掲げられもう動かすことはないのだと、また幕が抜き取られていたりしていましたし、もう廃車回送が近いんじゃないかと思わせるようなそんな印象さえ受けました。

今回の公開は一応、見応えはあったかと思いますが、2012年当時に比べ見劣りしているという点は否めないですし、客車の展示がある尾久らしさが無くなってしまったなと言うのが私の感想です。

最後にわかる範囲内で2012年と2016年の展示車両(公開場所から見えた車両)を書いていきたいと思います。

★2012年

目玉車両：HB-E300系「リゾートあすなろ」(盛アオ)、旧型客車3両(オハニ36-11+オハ47-2246+オハ47-2261)(高タカ)

機関車展示スペース：DD51-842(高崎)、EF65-1115(田端)、EF81-81(田端)、EF510-509(田端)

※記入漏れありましたらご指摘ください。