Project JRS公式ブログ

只見線を応援する同人サークル「Project JRS」公式ブログ! Project JRSでは茨城県及び北海道も応援しています!


昨日に引き続き・・・
新型コロナウイルスにより突然のラストランとなってしまった札沼線末端区間である北海道医療大学~新十津川間について書いていきたいと思います。

その前に・・・
はてさて、このブログで廃線を見送るのはいったいいくつ目の路線なんでしょうかね?
江差線、留萌線、そして札沼線と私にとってはこの路線で3つ目なんですよね~
なんか、いつも書いてて思うのですが見送る文章を書くは本当にツライんですよ・・・乗ったことが有るがゆえに本当にツライ・・・


それでは今一度、札沼線の歴史を振り返って行きましょう!

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ちなみに路線名の由来は「幌」と「石狩田」ですが、現在はこの名称で呼ばれることはなく、札沼線末端区間を含めて「学園都市線」と呼ばれている。
(某アニメの都市でもなければ関西の路線でもないのでご注意を・・・w)

時は1931年10月10日に北側の石狩沼田~中徳富(現:新十津川駅)間(34.9㎞)が札沼北線として開業したのを皮切りに、南北双方から建設が進められていき、3年後の同日(1934年10月10日)中徳富~浦臼間 (13.8㎞) が延伸開業、翌月11月20日札沼南線として、桑園~石狩当別間 (25.9km) が開業しました。

そして、翌年1935年10月3日・・・
残りの浦臼~石狩当別間が開業しました。それに伴い札沼線と現在の名称に変更されました。

しかしこの札沼線、全通から10年も経たない1944(昭和19)年までに、「不急不要線」としてに石狩当別~石狩沼田間が休止されてしまいます。レールもはがされ、樺太での鉄道敷設に利用されました。

戦後10年ほどが経ち、ようやく1956(昭和31)年、桑園~石狩沼田間の全線で運転が再開されます。

ですが、それも長くは続きませんでした。

新十津川駅

1972(昭和47)年6月、利用者が少なかった新十津川~石狩沼田間が廃止。札沼線は現在の桑園~新十津川間だけになってしまいます。

民営化後の1991年には「学園都市線」という愛称が設定され、「札沼線」という線名を使われることはだんだんと無くなりました。
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実は、私の父が撮影した昔の写真に「新十津川駅」の写真が残っていました。
いつ撮影したのかは不明ですが、新十津川駅の右側におそらくキハ22?らしき姿が写っているので結構昔(おそらく30~40年ぐらい前)なのではないかと思われる。

こう見比べてみると入口は変わってないものの、窓口が廃止された後に左側を取り壊して現在のような形になったそうです。

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駅舎内も昔は窓口があったのだろうが、今はこじんまりとした駅へと変わってしまった。

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それでも、日本一終発列車の早い駅として隣接する空知中央病院の保育園児たちによる出迎え・お見送りがあったり、駅長犬のララが出迎えてくれたりと札沼線末端駅のおもてなしは極上なものだった。

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日本一早い終電の時刻表

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かつては新十津川から先留萌線の石狩沼田まで結んでいたのだが、現在はこのように数百メートル先にマンションが建てられておりもう石狩沼田方面へ行くことは出来なくなっていた。

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そして、札沼線末端区間の見どころといえばやっぱり石狩月形駅で行われた列車の交換風景である。
北海道では唯一のスタフ(通票)閉塞を採用していた区間が石狩月形~新十津川間でした。

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数年前までは、江差線湯ノ岱~江差間や留萌線留萌~増毛間、石勝線夕張支線でも採用されていたのだが、今残るのはこの札沼線だけだったのでもうこの通票の手渡しも見ることが出来なくなってしまった。
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新十津川町の町民の方にお話を伺ったことが有るのだが、町民の方はやはり車を使うって言ってましたね。なにせ、札沼線は1日に1本しかないし、滝川行きの路線バスが1時間に1本の割合で来ていることから車を使わなくても滝川に出て特急ないし普通で札幌に出ることは出来るからそこまで不便ではないと言ってました。
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元に私もかれこれ何回も足を運んでいますが、往復で乗ったことはそう無いんですよね。滝川までなら徒歩30分も歩けば行けるし、朝早い札沼線の普通より特急を使い滝川経由でバスで新十津川に先回りして撮影をしたといいうこともしたので利便性としてはバスのほうが高かったというのは言うまでもなかったのです。

もっぱら、札沼線の末端区間がここまで長く残れたのは廃止になるかもしれないという発表が出てからは鉄道ファンの方が大半を占めていたのは言うまでもない事実だった。

新十津川駅わがまち入場券

だからこそ鉄道ファンが喜んでくれるよう、地元の方がおもてなしをしていたのも紛れもない事実だった。
だから、駅前のカフェに札沼線のグッズを売ったり、今はなき新十津川駅「わがまちご当地入場券」を売っていたりもしたのです。

一時は不要不急線として線路を剥がされ、戦後復活したものいち早く新十津川~石狩沼田間は廃線するなど札沼線の歴史は、最後の最後まで波乱万丈だったと思います。
皆さんに有終の美を飾ることなく廃線となってしまった札沼線末端区間。私はこの函館本線にはないのどかな風景は好きでしたよ。

だから言う!また新十津川に遊びに行くことを!
そして、新十津川町には鉄道があったという功績を残していただきたいです!

新型コロナウィルスさえなければ、最後の勇姿を見に行きたかったですが・・・このような形でラストランを迎えてしまって本当に悲しいです。

ありがとう!さようなら札沼線!
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本日!新十津川10:00ちょうど発を持って札沼線 北海道医療大学~新十津川間が運休に入り・・・5月7日を持って正式に廃止となる。

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ことの発端は、北海道での新型コロナウィルス感染者が拡大したことによることと政府による北海道が緊急事態宣言の対象 となったことにより廃止が早まってしまった。

では、どのような経緯でこうなってしまったのか今一度振り返っておこう!

今年4月の段階では、土日祝など通常浦臼止まりの列車を新十津川まで延長運転をして2往復にして運転することを計画、そしてGW中は指定席化をするなどして運転をする方向でしたが・・・

一向に収束する見込みがない新型コロナウィルスによる感染者が北海道でも増大したことにより4月15日に繰り上げて4月24日をもって運転を終了する発表をしました。
そして、早めに運転を終了する代わりに沿線自治体に向けて4月27日に沿線向けの最終列車を運転することも発表していたのですが、翌日の4月16日・・・

政府の日本全国への緊急事態宣言発令により、本日(4月17日)が最終運転となることを正式に表明!

それに伴い、沿線自治体に向けの臨時列車も取りやめる発表をしました。
このような状況の中、本日のラストランには新十津川町の町長をはじめ多くの沿線の方や北海道にいる鉄道ファンの方が多く新十津川駅に訪れていました。

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私も、この新十津川には何度も足を運び札沼線最後の勇姿を見届けてきたので繰り上げてラストランになってしまったことには本当にびっくりしました。

このような状況になってしまったので致し方無いとは思うのですが、本当に残念で仕方がないです。

今となってはもう遅いですが、最後に札沼線の思い出をまた記事にしていきたいなと思います・・・


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昨日、コミケ運営事務局より正式にコミケ98が中止される旨の発表がありましたので、当サークルとしても大幅な変更を余儀なくされますので本日決定しました情報を発表します。

コミケ運営より、当面に開催が未定ということになっているということでこちらとしてもサークル運営に影響を及ぼしかねない状況になっている

①新刊について
C98で頒布する予定であった新刊についてですが、今後に先延ばしとさせていただきます。

②コミケ中止に伴い通販の拡充
新刊の販売は行いませんが、現在販売されている「只見線沿線ガイド」「会津・野岩鉄道沿線ガイド」については継続販売をします。
メロンブックスでの「只見線沿線ガイド」の販売も開始したいと思います。

今回拡充を行うのは、DLSiteの方でコミケでの製作が無くなったのでその時間を有効活用しおまけ本の製作をしようかと思っています。

その他、現状の状態ではコミケがいつ開催されるか不透明な状況なのでコミティアなどの別の即売会への参加も検討していく必要があるのかなと・・・
このままだと本当に今年は即売会参加が無くなる可能性も出てくるので・・・

この件については、また決定次第Twitterでお知らせ致します!


今回、コミケ中止に伴い大幅な変更があることをここにお詫び申し上げます。
また、新刊など期待されていた方にもご迷惑をお掛けしまして誠に申し訳ございませんが何卒ご理解ご了承のほどよろしくお願いします。

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